连夺三个2024年销冠称号，比亚迪新年伊始就马不停蹄的发布了以智能化为卖点的MPV夏。现场以“华·夏”为主题，新车前脸沿袭比亚迪王朝家族的“龙颜”设计，打足了中国传统文化这张牌。

在习惯以销量为衡量标准的中国汽车市场，比亚迪凭借全年超过400万辆的销量业绩，坐稳自主“一哥”位置看似已经毫无争议。但是获得这个成绩的过程，伴随着发动汽车行业价格战、压价和拖欠供应商货款、海外市场矛盾等诸多争议。

这也给前任自主“一哥”吉利带来了巨大竞争压力。与比亚迪开年发布新车不同，吉利1月5日在哈尔滨进行了一场《台州宣言》解析会，公布集团2027年，整车销量超500万台目标，为成为电动化智能化变革和高质量发展的引领者加油打气的同时，再次公开发声：旗帜鲜明地反对内卷式恶性竞争，不搞大跃进式的恶性发展，不追求短期销量目标，放眼长远，坚持长期主义，为每一位用户提供高质量的智能精品汽车。

多年“友商”，一朝火药味十足。销量的较量已经只是表象，背后是两个企业经营思路、技术路线、人才观念的南辕北辙。更要紧的是，抓住汽车产业重新洗牌的关键时机，中国汽车将以何面貌参与到全球化竞争中，谁又将代表中国汽车在国际舞台未来的形象？

比亚迪中国市场称王，吉利深耕国际化布局

2024年11月18日，比亚迪成立30周年纪念大会上，董事长王传福以超过一个小时的演讲，向外界倾诉了创业路上的艰辛。

王传福动情地回忆，从2004年一款内部代号316的车型夭折，到2008年新能源转型遇到困难，再到三年调整期，然后到沉寂十年的“比三万”，最后是2019年利润大跌命悬一线，竞争对手把招聘摊位摆到工厂门口，这些困难都没能阻挡比亚迪成就今日的成绩。

创业从来都是艰辛的，王传福喜欢讲打拼的不易，而李书福以“请我一次失败的机会！”敲开造车大门后，在各种场合都是通过亲身经历的幽默轶事，徐徐展开自己如何抓住时代机遇，逐步实现了造车梦。

两位企业家对于创业路不同的记忆和理解，也就决定了两家公司的奋斗动因，推动着比亚迪与吉利走上了不同的发展路线。

抓住国家大力发展新能源车的机会，比亚迪2022年宣布停产燃油车，all in新能源转型。同年，比亚迪以超过186万辆，同比增长152.5%的成绩，从吉利手中夺过对方蝉联5年的自主“一哥”之位。2023年，比亚迪同比增长61.9%，销量突破300万辆大关。2024年，比亚迪销量更是与其他车企拉开差距，全年销量超过427万辆。

连续两年，比亚迪分别举办了第500万辆新能源车下线仪式和第1000万辆新能源车下线仪式，形成了断崖式领先的势头。

“一哥”易主的三年，吉利在做什么？2021年4月，吉利旗下全新品牌极氪携首款车型001亮相，定位豪华智能电动车。在接下来的三年，极氪成为了吉利众星捧月的工作重心，也不负众望在2024年完成了赴美上市。